PANNE CHAUFFAGE

Lors de la dernière utilisation du véhicule une panne de chauffage s'est déclarée.
Je rappelle que le chauffage des XJ8 (comme les 300 d'ailleurs) est conposé d'un circuit en dérivation sur le circuit d'eau de refroidissement moteur.
Voici l'ensemble des composants:

Ce circuit est composé d'une pompe auxiliaire de circulation et d'une vanne 4 voies.
Lorsque le moteur est froid la pompe ne tourne pas et la vanne est alimentée pour maintenir le circuit radiateur de chauffage fermé. Avec la montée en température la pompe démarre et la vanne est désexcitée pour ouvrir le circuit vers le chauffage.

Il est à noter que lorsque la vanne n'est plus alimentée il existe une tension sur la fiche électrique de 7V.
Donc lors d'un panne de chauffage plusieurs pistes sont à envisager.
La première piste est le fusible (n°15) qui se trouve dans la boite dans le compartiment moteur à gauche:

Dans mon cas le fusible était grillé, mais le changement de celui-ci n'a pas apporté de résultat. En général si un fusible grille c'est qu'un problème est survenu au circuit.
Le relais de pompe est à tester aussi, il suffit d'inverser avec le relais d'à côté qui correspond aux anti-brouillard avant:

Donc deuxième piste: la pompe. Cette pompe se contrôle en mettant la main dessus, on doit sentir les vibrations de rotation:

Résultat pas de fonctionnement de pompe.
De plus la vanne 4 voies a ses durites, allant vers l'habitacle, froides. Je suspecte aussi un problème de vanne bloquée.
Donc démontage de la pompe et de la vanne 4 voies.
Cette vanne se trouve sous le réservoir du liquide de refroidissement:

Avant de commencer le démontage, vidanger partiellement le liquide de refroidissement.
Placer un récipient sous le côté avant droit du véhicule, sous le radiateur et ouvrir le robinet qui est en fait un bouchon plastique.
Pour accélérer l'écoulement il suffit de commencer à ouvrir le bouchon du réservoir pour faire un appel d'air. Il suffira de resserrer le bouchon pour réduire l'écoulement et remettre le bouchon.
Il n'est pas nécessaire de vidanger la totalité du radiateur, 3 litres suffisent à baisser le niveau et vider le réservoir.

Vérifier que le réservoir est vide.
Le démontage du réservoir se fait en enlevant l'écrou de droite (clé de 10mm) et en desserant celui de gauche.
Dégager le réservoir et enlever le collier.
Déconnecter la durite et la fiche électrique du capteur de niveau du liquide.

Les colliers auto-serrant se desserrent avec la pince et ensuite on les fait glisser le long de la durite pour dégager l'emboitement. Il existe aussi une pince spéciale pour ces colliers qui donne plus d'aisance pour travailler.

Il n'est pas nécessaire de lever les durites supérieures du réservoir, il suffit de les dégager de leur fixation et de mettre l'ensemble sur un chiffon posé sur le moteur.

Ensuite enlever les 4 colliers de la vanne. Il est nécessaire de démonter la vanne pour accéder au durites arrière, elle est fixée par 3 écrous (douille de 10mm), deux supérieur visibles et 1 entre les deux durites arrière:

Enlever les deux durites de pompe et la pompe, maintenue par 2 boulons (douille de 10mm):

La durite de liaison entre pompe et vanne possède au centre un clapet anti-retour. Cette durite est symétrique et il est facile de la remonter à l'envers avec le clapet dans l'autre sens. Le clapet possède une flêche du sens d'écoulement et cette flêche doit pointer vers la pompe:

Voilà les deux éléments sont sur l'établi:

Commençons par le démontage de la vanne.
Le système de robinet se fait sur les deux durites du bas comme le montrent les schémas en début de dossier:

Enlever les 3 vis supérieures pour dégager la bobine:

On remarque les joints orange, qui sont ici en bon état et étanches au regard de l'état de l'ensemble très brillant et non oxydé
Pour vérifier le fonctionnement on appui sur le haut de l'axe et on souffle dans le tube du bas arrière, l'air sort sur les deux tubes du haut. La course est réduite:

Relâcher tout en soufflant et l'air sur sur le tube bas en vis-à-vis:

Cette vanne semble fonctionner mécaniquement. il faut la tester électriquement.
Il suffit d'appliquer le 12V sur la fiche pour entendre un clic, car pour l'essai électrique il faut remettre en place la bobine et le capot, rien de visuel.
Tout fonctionne de ce côté.
On passe mintenant à la pompe auxiliaire.
Un premier test électrique en 12V pour contrôler le fonctionnement ne donnera rien.
Enlever les 3 vis cruciforme pour retirer le capot moteur de la pompe. Il résiste un peu à cause des aimants intérieurs du moteur.

Et là surprise les charbons sont morts!:

Les nouveaux charbons n'ont pas la côte affichée et il est nécessaire de les ajuster tant en largeur qu'en lonqueur.
En les frottant sur du papier de verre on les met à la côte.
Les dimensions attendues sont: largeur et épaisseur à 4.5mm et longueur à 9mm/10mm.
Pour retirer les anciens charbons et remettre les nouveaux, il faut défaire les 3 vis de la turbine (flèches bleues image précédente) pour accéder à l'axe du moteur.

Puis enlever l'écrou en bout d'axe afin de retirer et d'incliner légèrement le moteur pour le passage des charbons:

Retirer les ressorts par l'arrière en relevant la laguette métallique du logement:

Placer les charbons dans leur logement et on replace l'axe du moteur et son écrou.

A l'aide d'un tournevis, appuyer sur le ressort et avec un autre tournevis refermer la languette. Cette manipulation est délicate et il faut fixer la pompe pour avoir les deux mains libres.

Couper la cosse en bout des tresses des charbons neufs:

Dessouder les tresses des anciens charbons et ressouder les nouvelles tresses en leur laissant du mou:

Voilà les charbons sont en place:

Il suffit de remonter le tout en nettoyant les pièces au fur et à mesure de leur remontage.
La turbine:

L'arrière de la turbine:

Le séparateur:

Comme on le constate il n'y a pas de liaison mécanique entre le moteur et la turbine mais une liaison magnétique. Le moteur entraine un aimant qui fait tourner la turbine par champ magnétique.
Une fois la pome remontée il faut effectuer un test électrique en l'alimentant en 12V.
Et là elle fonctionne parfaitement. La laisser fonctionner quelques minutes pour l'adaptation des charbons au collecteur.

Il ne reste plus qu'à tout remonter en n'oubliant pas les raccordements électriques des éléments.

Une petite astuce pour remettre l'écrou caché de la vanne, placer un petit morceau de papier adhésif ou non dans la douille et placer l'écrou:

Replacer le réservoir et sa connexion électrique de la sonde de niveau.
Remplir le réservoir de liquide et s'assurer qu'il n'y a pas de fuite.
Démarrer le véhicule et placer le chauffage avec la température maximun "HI".
Laisser monter en température le circuit.
Après quelques minutes contrôler la pompe en mettant la main dessus.
Contrôler que de l'air chaud sorte des ouies du tableau de bord.
Il peut arriver que le chauffage ne fonctionne pas à cause d'air dans le circuit. Il faut essayer alors d'ouvrir le circuit d'eau côté durites radiateurs pour laisser couler du liquide et chasser l'air. Voilà tout refonctionne.