FREIN ARRIERE XJ8

Ce dossier est destiné à montrer les différentes phases de démontages pour la dépose des plaquettes, des garnitures et des disques arrière. A noter que la mode opératoire est pratiquement identique aux xj40 et xj300.
J'ai effectué cette intervention car je trouvais inesthétique de voir à travers les jantes ajourées des disques d'aspects rouillés et des étriers noirs de crasse.
Tout d'abord il faut enlever mettre le véhicule sur chandelles et sécurisé par le cric.
Ensuite on demonte les 5 écrous de roue et on sort la roue.

On voit bien l'état de l'ensemble rouillé.
On commence par enlever à l'aide d'un tournevis le ressort anti-vibration.

Sur l'arrière de l'étrier se trouve deux bouchons plastiques qu'il faut oter pour accéder au boulon de fixation.

Bouchon du haut:

Bouchon du bas:

A l'aide de la clé allen de 7mm on débloque et on enlève les deux boulon de maintien. S'aider d'une petit rallonge. Pour le boulon du bas, l'accès n'est pas facile puisque d'une part la durite gêne un peu (mais ça passe) et d'autre part lorsqu'on utilise la clé sur la longueur, elle tape dans le ressort d'amortisseur. Il est intéressant d'avoir une clé plus courte courte mais ce n'est pas obligatoire.

Une fois les deux boulons enlevés on bougent légèrement l'étrier pour comprimer le piston et le dégager.

Débrancher la fiche du capteur d'ABS (sur le dessus du moyeu.

Le capteur d'ABS est fixé par un boulon (clé de 8mm). Sa référence est: LJA2226AA (les 4 capteurs sont identiques).

Poser l'étrier de façon à ne pas tirer sur le flexible.

En sortant l'étrier la plaquette intérieur vient avec car elle est clipsée sur le piston.
On dépose ensuite la plaquette extérieure.

Un petit comparatif de ma plaquette avec la neuve, je peux donc garder mon ancienne encore un peu.

Vue des deux plaquettes:

Ensuite on dépose le support d'étrier maintenu par deux boulons (clé de 15mm).

Le disque est libre et il faut desserrer le frein à main pour le sortir.

Si le disque ne sort pas, il faut détendre les machoires en enlevant le petit cache.
Attention il faut bien caler le véhicule car il faut relâcher le frein à main et mettre la boite du "N" pour pouvoir tourner la roue et amener l'orifice de réglage vers le haut.

Ensuite à l'aide d'un tournevis on fait tourner la molette pour rapprocher les machoires.

Pour la roue arrière gauche on monte le manche du tournevis pour rapprocher les machoires et pour la roue arrière droite on baisse le tournevis.

Voici le côté droit:

Pour la dépose des machoires il faut une clé Allen de 5mm pour décrocher les attaches au centre des machoires. Un quart de tour suffit à libérer la machoire.

Pour enlever les machoires il faut étirer l'ensemble pour le dégager. La reposese faisant dans l'ordre inverse.

Profitant de la dépose de tous les éléments il est intéressant pour redonner l'aspect du neuf d'effectuer une mise en peinture des diverses pièces. Un ponçage et nettoyage permet de préparer les supports. Pour les disques le passage d'un papier de verre à l'intérieur permet de supprimer le glaçage eventuel de même que sur les garnitures. Dans ce cas j'ai choisi une peinture Julien haute température gris métal pour les étriers et leur supports, et une peinture Hammerite noire vernis pour les disques. Deux couches ont été passées.

En attendant le séchage un petit nettoyage de l'ensemble machoires est nécessaire.

AVANT

APRES

Lorsque tout est nettoyé et les pièces peintes sêches on procède au remontage. D'abord le disque.

Lorsque le disque est en place on procède au réglage des machoires. Pour cela il faut encore enlever le frein à main et mettre la boite sur "N". Le réglage se fait en tournant la molette avec le tournevis dans le sens prévu (fonction du côté) jusqu'à ce que le disque freine, puis on revient en arrière de 1 ou deux crans.

Le support d'étrier et l'étrier peuvent être montés avant le réglage.
Lorsque le réglage est terminé on s'assure qu'avec un seul cran tiré sur le frein à main on ne freine pas la roue, deux crans oui mais pas fort. Ensuite on replace le bouchon.

La pose du support et de l'étrier se fait dans 'lordre inverse. Une précision si les plaquettes sont changées il faudra reculer le piston d'étrier et pour cela il faut d'abord ouvrir le réservoir de lockeed puis placer une durite et un récipient sur la purge et ouvrir la purge. Une fois le piston reculé on place les plaquettes et on monte l'ensemble sur le support et le disque. On referme la purge et le bocal.

Actionner la pédale de frein pour positionner les plaquettes.
Placer le ressort.

Côté droit:

Il reste un nettoyage, celui de l'intérieur des jantes. A l'aide du karcher et du white spirit avec de la paille de fer triple "0" on enlève la poussière de frein incrustée.

Voilà c'est fini, tout est en place. un petit essai routier pour s'assurer du bon fonctionnement des freins.
Je rappelle que le couple de serrage des jantes alu est compris entre 88 et 102 Nm (pour les roue acier 68-82 Nm).