Sur la XJ308, Jaguar change son système de roulements sur l'avant. En effet pour les xj40 et xj300 on trouvait 2 roulements coniques par côté. Ici c'est un seul roulement par côté mais le roulement est plus large (double rangées de billes). Il existe deux tailles de roulement selon les années, voir ref/VIN dans les fournitures)
De plus pour la dépose il est nécessaire d'avoir la clé spéciale pour défaire l'écrou du rotor d'ABS.
Tout d'abord il faut placer le véhicule sur chandelles et retirer les roues avant. Le dossier porte sur un côté, l'autre côté étant identique.

Déposer ensuite des plaquettes de frein, étrier, support d'étrier et disque (voir dossier freins avant ICI).
Retirer la fiche électrique sur le capteur ABS et retirer le capteur en enlevant le boulon de fixation:

Déconnecter la biellette de direction sur le moyeu. Dévisser l'écrou sur 1cm environ et taper avec un marteau sur la partie moyeu, au niveau de la rotule, pour décoller la liaison conique ou utiliser un arrache rotule:

Utiliser la même méthode pour les écrous des rotules supérieure et inférieure:

Voilà la situation après dépose du moyeu:

Maintenant que le moyeu est libre, on peut commencer le démontage :

Pour cela remettre deux écrous sur les goujons du moyeu. Ceci permettra de maintenir le moyeu dans l'étau sans abîmer les filetages:

Le moyeu est fixé solidement on peut retirer la système de verrouillage avant d'utiliser l'outil (lamelle métallique souple avec deux ergots) :

Après il faut desserrer l'écrou principal de rotor d'ABS avec l'outil spécial 206-066A. Attention cet écrou est fortement serré et il est impératif de prendre un bras de levier important:

Lorsque l'écrou est retiré on place l'ensemble sur la presse pour enlever la fusée :

Lorsque la fusée est retirée on enlève le cache-poussière du disque. Il est maintenu par 3 vis Torx.
Puis on retire les circlips de chaque côté du roulement (on jette les anciens circlips pour en remettre des neufs!) :

Puis on replace le porte fusée sur la presse pour sortir le roulement :

Il est possible que sur la fusée reste collé une partie du roulement. Pour cela soit on utilise un arrache roulement :

Si vous n'avez pas d'arrache roulement l'usage d'une disqueuse permettra de couper la bague en faisant attention de na pas aller toucher la portée sur la fusée. Un coup de disqueuse et un coup de burin devrait suffire à libérer la bague.

Voilà un petit nettoyage des éléments avant remontage et on peut remettre le roulement neuf :

Tout d'abord remettre le circlips exterieur. Attention il y a une position préférentielle.

Ensuite placer le porte-fusée sur la presse et placer le roulement neuf.
Pour pousser le roulement utiliser l'ancienne bague extérieure en l'ayant fendu pour lui donner de la souplesse pour la ressortir :

Presser jusqu'à ce que le roulement porte sur le circlips extérieur. Attention avec la presse ne ne pas forcer sur le circlips :

Remettre le circlips intérieur. Attention à ne pas abîmer la protection du roulement avec la pince à circlips. Les ergots de la pince ne doivent pas dépasser du circlips :

Replacer la fusée en s'aidant de la presse. Huiler légèrement la portée avec de l'huile fine :

Revisser l'écrou spécial. (serrage à 270/330 Nm !):

Vérifier la bonne rotation de la fusée, sans point dur.
Replacer la sécurité. Si les ergots de la sécurité ne tombent pas entre deux plots du rotor ne pas dévisser l'écrou mais au contraire le serrer!! :

Remettre le cache-poussière avec ses 3 vis en mettant de la loctite bleu pour bloquer les vis (serrage à 9/11 Nm) :

Voilà l'ensemble est prêt à être replacer sur le véhicule :

Avant le remontage du support d'étrier et de l'étrier, un nettoyage et une mise en peinture sont conseillés :

Procéder au remontage sur le véhicule :
- Rotule inférieure (serrage 60/80 Nm)
- Rotule supérieure (serrage 60/80 Nm)
- Bielette de direction (serrage 71/85 Nm)

- Disque

- Support d'étrier (serrage à 140Nm)

- Etrier (serrage des 2 goupilles de guidage à 25/30 Nm)
- Plaquettes

- Capteur d'ABS + fiche électrique (serrage 8/10 Nm)

C'est fini, il reste à faire l'autre côté et le tour est joué.
Remonter les roues, lever les chandelles et faire une essai routier pour valider l'intervention.
Merci à dominique (Dick 77) pour ses photos et explications.
Si vous détectez une anomalie dans le dossier, merci de me le faire savoir.