REMPLACEMENT COLLECTEURS ECHAPPEMENT

Bon nombre de XJ300 connaissent le problème des collecteurs fendus. C'est une anomalie que Jaguar n'a pas corrigé compte tenu de fait que la xj300 n'a été fabriquée que 3 ans.
La xj300 possède deux collecteurs, un avant et un arrière. Ce sont des pièces assez chères à l'achat. D'occasion ils sont rares mais c'est prendre un risque que d'en mettre des occasion surtout que même en occasion ils restent chers.
Les collecteurs fendus occasionnent des dysfonctionnements moteur.
La première des chose est d'enlever le cache chromée qui recouvre les deux collecteurs.
Ce cache est maintenu par 5 boulons (clé de 13mm).
Une fois le cache retiré, on voit les collecteurs fendus :

A partir de là on effectue le démontage. Chaque collecteur est fixé par 7 écrous avec entretoises.
A l'aide de la douille de 16mm on désserre tous les écrous. si le moteur est chaud c'est mieux.

On desserre ensuite les écrous des liaisons entre collecteurs et catalyseurs. Attention ces écrous sont de taille anglaise de 9/16mm ce qui donne 14.28mm. Personnellement je n'avais pas cette taille et avec la clé de 14mm on y arrive en appuyant bien sur l'écrou lors du desserrrage. Avec la 15 on peut essayer mais il ne faut pas trop forcer pour ne pas arrondir l'écrou qui est en cuivre, donc tendre.
L'avantage de ces écrous est qu'ils ne se collent pas aux goujons et se desserrent sans trop d'effort.
3 des 4 goujons sont accessibles depuis le dessous du véhicule avec cliquet et rallonge mais un des écrous est accessible plus facilement par dessus avec une clé à oeil à cliquet :

Une fois que tous les écrous on été retirés (liaisons et collecteurs) on fait descendre l'ensemble échappement pour libérer les liaisons :

Une fois les liaisons dégagées on retire les collecteurs :

On retire les joints :

Une vue par dessus :

On prend en suite les joint de collecteurs neufs :

On prépare les deux collecteurs en graissant l'intérieur de la liaison avec de la graisse graphytée et on place les goujons :

On place les nouveaux joints et les collecteurs en mettant un seul écrou par collecteur :

Ensuite on replace par dessous l'échappement dans les deux logements des collecteurs et on positionne les deux brides en mettant les écrous cuivre et les rondelles récupérées :

On effectue le serrage des écrous en contrôlant que les liaisons soient bien en place.
Puis on serre à 21.5/28.5 Nm :

On place ensuite toutes les entretoises et les écrous sur les goujons des collecteurs.
On serre à 44.5/59.5 Nm. On démarre le véhicule pour s'assurer qu'aucune fuite soit présente, ça fume un peu au début mais c'est normal c'est la graisse.
Un fois le controle effectué, on replace le cache collecteurs chromé et ses 5 boulons en ayant eu soin de le nettoyer au Belgom chrome.
On serre à 21.5/28.5 Nm.

Voilà le moteur retrouve son fonctionnement normal.