REFECTION CREMAILLERE de DIRECTION

Une crémaillère est un élément constitué de pièces en mouvements baignant dans l'huile.
Donc qui dit huile dit étancheïté et lorsqu'il y a fuite alors le moment est venu de reconditionner la crémaillère.
La fuite peut ne pas être détectée et si le niveau baisse anormalement alors il faut contrôler l'intérieur des soufflets de direction qui se remplissent d'huile.
Des sociétés spécialisées peuvent fournir en échange standard une crémaillère reconditionnée.
Toutefois il est possible de le réaliser soi-même avec calme et dextérité.
Un petit éclaté pour essayer de comprendre le fonctionnement de la crémaillère:

Un éclaté pour le montage:

L'éclaté est celui de la xj40, mais la 300 est identique à un détail près que vous verrez dans le dossier.
La première des choses est la dépose de la crémaillère.
La crémaillère est fixée par 4 boulons sur le châssis, par les deux rotules de direction et par l'axe de colonne de direction.
Lorsque les deux rotules ont été séparées des triangles supérieur, et avant la dépose, il faut:
- Vider le vase de liquide direction avec une seringue.
- Défaire les deux connexions des durites d'huile sur la crémaillère et plaçer les bouts de durites dans un bocal pour récupérer l'huile.
- Manoueuvrer le volant de gauche à droite, très doucement de butée à butée, pour vider une partie de l'huile se trouvant dans la crémaillère. Bien protéger la zone sous la crémaillère avec des chiffons.
- Enlever la fiche électrique se trouvent à la base de la crémaillère.
- Déposer les deux bras articulés de direction, clé de 27mm. Mieux vaut le faire avec la crémaillère fixée au chassis, car plus facile.
- Déconnecter l'axe de colonne de direction. 1 boulon et un emmenchement cannelé. Bien marquer la position des cannelures pour la repose afin de toujours avoir le volant droit.
- Enlever les 4 boulons de maintien de la crémaillère et la-déposer.
Une fois la crémaillère sur l'établi bien la nettoyer et la vider du reste d'huile:

Commencer par démonter le cache du distributeur qui est maintenu par deux vis allen H5 (pièces 61 sur l'éclaté).
Une des vis est génee par le système d'asservissement en fonction de la vitesse. Cet élément est fixé par deux vis empreinte hexagonale creuse de 2.5mm. Attention ces vis sont assez collées et il y a de forte chance de les abimer. Du coup, comme ici, il sera nécessaire de faire une empreinte à la scie pour y mettre un tournevis plat

Enlever les deux boulons du cache distributeur et le-retirer avec le cache poussière (pièces n° 59 et 64):

Taper doucement avec une petite douille sur l'arrière pour faire reculer le distributeur. Avant de taper si vous arrivez à sortir le distributeur c'est mieux. En effet le distributeur est coincé par son roulement:

Effectuer une marque de position et retirer le distributeur (pièce n° 81):

Une fois le distributeur retiré, de l'intérieur, à l'aide d'un chasse goupille, on pousse le cache dans sa position initiale ou pour le retirer et le remettre à la fin (pièce n°2).
A ce stade on aperçoit les divers joints qu'il va falloir changer.
Côté droit, enlever les deux vis (clé allen) (pièce n°21) fixant le support de crémaillère et taper doucement pour le dégager:

Sortir le support (pièces n° 119.1 et 25):

Tirer et sortir l'axe de crémaillère (pièce n°3):

Ensuite, phase délicate, la sortie du joint spi central et des 2 rondelles plastiques (pièces n°10, 9 et 24).
Pour sortir ce joint central il faut le pousser avec une douille de 22mm par le côté gauche (distributeur).
Afin de ne pas rayer le revêtement intérieur, le choix ici s'est porté sur un carton cylindrique récupéré d'une rouleau de "sopalin" refendu dans le sens de la longueur pour pouvoir l'adapter au cylindre intérieur. Il possible aussi d'enrober la douille de scotch noir d'électricien.
Ensuite on tape à l'aide d'un ensemble composé de deux rallonges et d'une douille de 22mm. Il n'est pas nécessaire de taper fort:

Voici le fourreau vide:

Avant d'effectuer la repose des éléments bien nettoyer au white spirit, bien sécher les pièces et huiler avec de la Dexron neuve tous les joints en contact avec celle-ci.
On replace sur l'axe de crémaillère le joint torique et sa bague plastique (pièces n° 15 et 16):

Pour toutes ces bagues plastiques de section carrée et rigides il est important de les assouplir en les roulant entre les deux index ou en les trempant dans de l'eau (ou huile) à 40°C.
On procède de la même manière pour les 5 joints toriques et les 5 bagues plastiques du distributeur (pièces n° 87/88) et les deux joints supérieurs (pièces n° 57/58). L'éclaté correspond à une crémmaillère de XJ40 et sur la 40 il n'y a que 4 paires de joints au lieu de 5 sur la 300:

Changer le joint spi, les bagues et le joint torique extérieur sur le support côté droit (pièces n° 17, 24, 9 et 10) (pièces identiques à celles à l'intérieur du fourreau):

Aprés dévisser l'écrou de réglage du jeu de la crémaillère et le retirer doucement (ressort) (pièce n° 34).(ATTENTION BIEN COMPTER LE NOMBRE DE TOURS POUR LE REMETTRE DANS SA POSITION INITIALE (repère peint en vert)):

Une fois sorti l'écrou et les pièces intérieures, changer les joints par ceux fournis (pièces n° 64,38,31 et 301).
Avant de replacer le distributeur, bien graisser la crémaillère et le pignon.
S'assurer que la crémaillère soit bien centrée.
Placer les joints (pièces n° 51 et 55)

Remonter le distributeur et le fixer dans le bon sens.
Revisser l'écrou de réglage pour le mettre dans sa position initiale.
Procéder au remontage des autres pièces.
Remonter le couvercle sur le distributeur.
Remettre l'élément d'asservissement en fonction de la vitesse.
Replacer la crémaillère sur le véhicule. Un des support a ses trous oblong de façon à le serrer pour réduire le jeu des silentbloc.
Mettre les 4 boulons, serrer les boulons du support droit (26/29Nm).
Mettre une sangle qui prend les deux supports et serrer pour les rapprocher un maximum et serrer les deux derniers boulons du support gauche (26/29Nm).
Lever la sangle.
Reconnecter l'axe de colonne de direction en faisant coincider les repères faits au début.
Remettre la fiche électrique du capteur.
Reconnecter les durites d'huile.
Mettre l'huile (DEXRON III) dans le bocal.
Ensuite maneuvrer à l'arrêt la direction, de butée à butée, de façon répartir l'huile.
Controler et faire le niveau dans le bocal.
Démarrer le moteur et manoeuvrer la direction, de butée à butée, toujours en contôlant le niveau dans le bocal.
Arrêter le moteur.
Contrôler l'absence de fuite.
Replacer les deux bras oscillants de direction sur la crémaillère.
Remettre les soufflets de drection avec des colliers neufs.
Replacer les rotules dans le triangle supérieur.
Recontrôler le niveau d'huile dans le bocal.
Il ne reste plus qu'à faire un essai routier.

La crémaillère doit-être souple et exempte de bruit.
Contrôler le lendemain le niveau d'huile à nouveau.
Voilà le travail est terminé.

Merci à Gérard (LUCIANI) pour ses photos et explications.