POMPE à ESSENCE

Ma xj40 de 1987 était équipé d'un alarme Cobre d'origine dont les télécommande commençais à ne plus activer l'alarme.
J'ai donc préféré changer l'alarme avant de tomber en panne
Le modèle choisi est donc celui-ci:

Pour fonctionner une alarme a besoin :
- D'une alimentation +12V (direct batterie)
- D'une alimentation +12V après contact
- D'une masse
Pour l'alimentation +12V batterie il faut retirer le cache sous la boîte à gants maintenu par 4 vis cruciformes.
Une fois ce cache retiré on aperçoit une série de modules et relais :

Le relais qui bnous intéresse est le jaune mais il y a de forte chance qu'il soit d'une autre couleur. L'essentiel est la base du relais qui est blanche.
Sur cete base sont câblés des fils.
Celui qui nous intéresse est le gros fil marron.
Donc il faut se raccorder sur celui-ci pour avoir le +12V.
Plusieurs possibilité pour racorder soit on chauffe la gaine marron à un endroit et on écarte pour laisser apparaitre l'âme en cuivre, puis on enroule le fil rouge d'alarme autour et on soude. Puis on pose du scotch isolant.
Soit on coupe le fil et on le raccorde au fil rouge de l'alarme à l'aide d'un manchon à sertir (jaune) c'est la solution que j'ai adopté car je voulais refaire propre une ancienne installation qui avait mal était câblée.

Puis on place du scotch isolant pour reconstituer le toron :

Ensuite on branche la masse. Pour ça il faut trouver un endroit métallique. Ici c'est une vis qui dépasse sur laquelle on place un écrou.
On serti une cosse ronde percée au bout du fil de masse de l'alarme et on fixe la cosse avec l'écrou :

Dernière alimentation le +12V après contact. Là ça se complique car la xj40 est plutôt câblée sur des masses après contact.
Là il faut retirer le cendrier, l'habillage du sélecteur et le placage bois de la console tenu par deux fis plastiques papillon.
Le +12V après contact se trouve sur le fil d'alimentation de l'autoradio sur la grosse fiche jaune ronde.
Deux solutions soit on se pique directement sur le +12V et on va jusqu'à l'alarme, soit on place un relais. J'ai utilisé un relais car j'ai aussi modifié l'allume-cigare que j'ai alimenté avec le 12V après contact pour me permettre de laisser un chageur USB en permanence.
Donc voilà l'alimentaiotn de l'alarme est faite.
A ce stade on peut la brancher, on appuie sur la fonction fermeture ou ouverture de la télécommande et on entend le relais à l'intérieur.
Ensuite la sirène fournie n'est pas auto-alimentée et à besoin de deux fils. Un pour la masse avec une cosse oeillet équipée qu'on fixe sur une pièce métallique et l'autre qui vient de la centrale d'alarme et qui pilote la sirène.
La sirène est placé sur le côté gauche de l'axe de la pédale de frein mais si vous vous voulez la placer ailleurs aucun problème :

Une fois la sirène câblée on envoie un top de fermture avec la télécommande et la sirène doit émettre 1 bip, puis on ouvre et là 2 bips. Quand je dis on ouvre c'est uniquement l'action sur la télécommande car bien sur on n'a pas encore câblé le verrouillage/déverrouillage.
Il nous reste à câbler l'ouverture et fermeture.
Pour ça on repère le module de centralisation à droite des relais :

Ce module est maintenu par deux vis cruciformes.
Une fois les deux vis retirées on bascule le module vers le bas et on aperçoit le câblage :

Le fil rouge en position 6 est le fil pour l'ouverture et le fil violet/vert en position 7 est la fermeture. A noter que la borne 5 est aussi une ouverture et la borne 8 une fermeture.
Sur l'alarme la commande est négative donc il suffit de raccorder directement les deux fils de l'alarme directement sur les deux fils du module. Voilà on replace le module et on effectue un test avec la télécomande pour vérifier la fermeture et l'ouverture des portes.
Si vous ne voulez qu'un système de verrouillage /déverrouillage on peut s'arrêter là.
Pour avoir la protection il faut câbler davantage.
Tout d'abord il faut qu'à l'ouverture d'une des 4 portes l'alarme sonne.
Le point commun est le plafonnier. L'alarme peut être commandée soit par un +12V soit par une masse, tout dépend du véhicule.
Sous les relais se trouvent un tas de connecteurs dont un rectangulaire jaune (PMHD) nous intéresse, il comporte 36 picots :

Le fil qui nous intéresse est le fil rouge/vert :

Ce fil a une relation avec le plafonnier et donc les portes.
C'est un +12V en temps normal et lorsque le plafonnier s'allume il tombe à 0V.
L'alarme peut recevoir une masse pour activer l'alarme et donc ce 0V est inéressant mais le 12V non, ou du moins à priori non.
Pour éviter de laisser ce 12v sur la centrale on va donc empécher le 12V de se trouver sur le fil d'entrée de l'alarme.
Pour cela il est impérative de mettre une diode basique 1A qu'on va intercaler entre ce fil rouge/vert et le fil vert de l'alarme :

Un diode est passante dans un sens il suffit de la souder comme la photo précédente avec la bague blanche sur la diode côté du fil rouge/vert. Sur l'image c'est un fil bleu que j'ai utilisé et qui sera connecté au fil rouge/vert du connecteur jaune.
Avant connexion on place une gaine thermorétractable pour isoler la diode :

Sur le fil rouge/vert on palce un raccord rapide :

A cette étape on peut essayer le système. On active l'alarme puis on deverrouille le véhicule avec la clé dans la serrure. A ce moment on ouvre une des portes et là la sirène retentit.
Autre fonction optionnelle est l'allumage des clignotants lorsqu'on verrouille, déverrouille ou que l'alrme sonne.
La xj40 possède des modules de clignotants aux quatre coins du véhicule donc difficile de câbler.
La solution est d'activer le warning à chaque fois.
Le warning pilote les clignotants avec une masse et l'alarme pilote les clignotant par un +12V.
Donc il est nécessaire de mettre un relais pour inverser cette polarité.
On alimente la bobine du relais avec le "+" venant de l'alarme (fil blanc) et une masse.
Sur une des pattes du contact du relais on place une masse et sur l'autre patte on met un fil qui ira sur le warning.
Le fil du warning se trouve côté gauche sous le volant il est de couleur jaune/rouge. Il suffit de se connecter dessus à l'aide d'un raccord rapide :

Comme on le voit sur le schéma le fil est accessible côté conducteur dans la fiche verte (B49 en position 15) et côté passager sur la fiche noire (B13 en position 6) venant du processeur. Perso je l'avais trouvé côté conducteur.
Une fois câblé on teste l'allumage des clignotant à la fermeutre et à l'ouverture des portes.
L'alarme est fournie avec un intérrupteur de capot.
J'ai donc placer cet interrupteur côté de la batterie sur une patte fabriquée :

Cet interrupteur reçoit le fil bleu de l'alarme, il est plus long que les autres pour accéder à l'interrupteur.
Ensuite on le règle pour qu'il se coupe capot fermé.
Dernière option la coupure de l'alimentation électrique ou essence.
L'alarme est fournie avec un relais.
Ce relais est un simple contact à fermeture donc pour couper une alimentation de relais de pompe ça n'ira pas il faut une relais avec contact à ouverture.
Ce relais à fermeture est bon pour mettre à la masse le fil de bobine.
Donc il faut acheter un relais à contact inverseur.
Il se trouve que le relais de pompe à essence est aussi de ce côté avec la base jaune :

Il suffit de piloter le relais de l'alarme avec le fil orange de l'alarme (masse) et de prendre un +12V batterie.
Puis de couper le fil bleu/violet en sortie de relais de pompe et de les brancher sur le contact fermé du relais acheté.
Voilà lorsuqe l'alarme est activée ce relais est alimenté et coupe l'alimentation de la pompe à carburant.
Voilà le dernioer câblage est le voyant.
Personnellement j'avais déjà un voyant je l'ai enlevé et mis celui de l'alarme à la place :

Il suffit de retirer le cache sous le volant maintenu par deux vis cruciforme :

Il suffit de percer au bon diamètre le cache supérieur de passer le fil de le récupérer dessous et ensuite on peut remettre le cache inférieur.

Voici la centrale câblée :

Le détecteur de choc :

Le câblage :

Voilà si vous avez des questions n'hésitez pas à me contacter sur le site www.sovejag.com.