REMPLACEMENT BVA 5HP24

Ce dossier explique le changement de ma boite de vitesse automatique 5HP24 de ma XJ8 année 2000.
Pourquoi ce changement?
Après avoir eu deux trois petits à-coups de boite à la réaccélération en sortie de rond point, j'ai pris contact avec ZF France pour avoir un appui technique sur le sujet. J'ai remarqué aussi qu'après une vidange de boite à 10000kms après la précédente, l'huile était noire, traduisant une coloration au carbone. Après envoi de photos de l'huile et symptômes à ZF France le résultat est sans appel: la boite à une perte de pression sur le circuit primaire d'huile (dû très certainement à un joint qui a lâché). Le remplacement ou le reconditionnement de la boite est obligatoire.
Le tarif d'un reconditionnement de boite chez ZF (boite entièrement reconditionnée en Allemagne et garantie 2 ans) est de 2700 euros HT (remise possible si nécessaire).
Chez Nickels-Chromes une reconditionnée est à 2400 euros HT (+ le port).
Une boite d'occasion est à 1500 euros.
Personnellement j'ai pris la mienne chez All4jags, démontée d'un véhicule de 50000kms roulant.
Le tarif TTC livré (c'est un tarif préférentiel pour le président du Jaguar Club Sovejag, et oui il y a quelques privilèges): 875 euros!! Le tarif est plus que compétitif et de plus la boite serait reprise si elle ne fonctionnait pas, ça n'est pas le cas ouf!!
Donc après commande, réception de la boite et son convertisseur 10 jours plus tard

Il est à noter que la boite à la même référence que celle d'origine. ZF préconise aussi le montage de la même référence, bien que d'autres références peuvent être montées.

Un petit rappel: la couleur verte de l'étiquette donne l'information de l'huile à l'intérieur.
Les étiquettes noires possèdent une huile DEXRON 2 ou 3.
Une fois la boite arrivée, il faut enlever dans un premier temps cele du véhicule.
Pour sortir une boite il y a plusieurs actions:
- Vidange du circuit de refroidissement (pour enlever le vase d'expansion et autre élément).
- Démonter quelques éléments à gauche pour accéder au catalyseur gauche. Le droit est plus accessible il faut uniquement lever le conduit d'aspiration d'air.
- Démonter les catalyseurs et silencieux central.
- Démonter l'arbre de transmission
- Supporter la boite et enlever le support de nez de boite.
- Désserrer les boulons de boites.
- Sortie de la boite.

Un boite pèse avec son convertisseur environ 85 kg (fonction de l'huile qui peut y rester).
Le travail se fera dans une fosse. Vu le poids de la bête et en plus dans une fosse où la place est comptée et éviter un accident, j'ai préféré investir dans un vérin de fosse (150 euros) qui peut lever 500kg de 1m10 à 1m90 de haut.

De plus il a fallu fabriquer un berceau aux dimensions du carter de boite pour la rendre stable lors de sa dépose.

Pour en revenir à la dépose, il faut enlever le cache central dans le compartiment moteur. Il est agraffé au centre et sur les bords il est maintenu par deux caoutchoucs.

Il est assez flexible et permet de le sortir facilement.

Ensuite on dépose le conduit d'aspiration d'air.

Le couvre papillon:

Le collier sur le débitmètre:

Le reniflard:

Mettre ensuite dans le trou du papillon des gaz un chiffon de protection.

Procéder à la vidange du circuit de refroidissement.
Dans un premier temps mettre un récipient sous le radiateur côté gauche.

Ouvrir le petit robinet sur le bas du radiateur, un peu d'eau va couler et ensuite ça va s'arrêter.

Il suffit ensuite d'ouvrir doucement le bouchon du vase pour faire couler l'eau au robinet. Avec cette pratique on contrôle le débit en fermant ou ouvrant plus ou moins le bouchon.
Il n'est pas nécessaire de vidanger la totalité puisqu'on travaille sur le haut moteur.
Refermer le bouchon du vase et le robinet et mettre l'eau récupérée de côté.

Enlever les deux écrous maintenant le vase un sur le dessus et un dessous (pour celui de dessous il suffit juste de le desserrer).

Déconnecter les 3 raccords de durite sur le vase avec la pince à circlips.

Sous le vase défaire le collier (pince multiprise) et retirer la grosse durite.

Déconnecter la fiche électrique du niveau.

Retirer le vase.

Retirer la durite sur la pompe de circulation du liquide.

Mettre la durite en l'air et coincée sous les câbles.

Défaire les 3 écrous de 10mm sur le robinet de chauffage.

En poussant ou en attachant la durite on accède au pare-chaleur du collecteur.
3 petites vis torx maintiennent une première pièce du pare-chaleur.

Avec un petit cliquet et la douille torx on enlève ces vis et on retire le premier élément.

Maintenant on a accès au 4 écrous de fixation du catalyseur sur le collecteur.
A l'aide d'une douille lonque de 13mm, d'une rallonge et d'un cliquet enlever les écrous.
A noter qu'avec une douille normale on risque d'endommager l'écrou car les goujons dépassent et empêche la douille normale d'aller au fond.
Un des écrous de dessous est difficilement accessible avec une cliquet 1/2", essayer avec un cliquer 1/4" de marque Facom. Il peut arriver qu'un goujon casse ou se desserre avec l'écrou. C'est facile a s'en rendre compte car si l'écrou se dévisse sans trop d'effort c'est bien l'écrou si c'est dur c'est le goujon.

Un fois les 4 fixations enlevées sortir la plaque de fixation du premier pare-chaleur et sortir le deuxième pare-chaleur avec quelques contorsions!

Pour le catalyseur de droite c'est plus facile mais il faut faire usage du cliquet à cardan.

Voilà je dirai que le plus dur est fait car ces écrous de catalyseurs m'en ont fait voir.
Ensuite il faut déconnecter les sondes lambda, 4 au total et 2 par catalyseur (une avant et une après l'élément catalyseur).

Ces fiches se trouvent accessibles par le compartiment moteur sous le bloc papillon. Les fiches grises sont les sondes avant cata et les noires après cata. Il est nécessaire pour plus de facilité de défaire la vanne de purge (2 boulons de 8mm).
Enlever la fiche électrique et le petit tuyau sous cette vanne en tirant dessus doucement.
Il suffit ensuite la pousser vers la gauche (l'attacher eventuellement) pour accéder aux fiches.

Les fiches sont maintenant accessibles.

Il faut dans un premier temps déclipser les fiches et ensuite les déconnecter.
Il faut aussi déclipser la grose fiche noire entre les fiches des sondes, c'est l'information du rapport engagé pour le calculateur.

Voilà pour la partie haute, maintenant il faut passer sous le véhicule.
Ici c'est une fosse qui est utilisée.
Première action le desserrage des colliers de l'échappement central côté silencieux (clé de 15mm à oeil ou douille longue, la courte est plus délicate car le filetage dépasse).

Puis colliers côté catalyseur.

Désserrer les boulons de fixation des catalyseurs (clé de 13mm).
Récupérer par dessous les fiches des sondes avant la dépose.

Descendre les catalyseurs et les déboiter de l'échappement central par petites rotations et en tirant vers l'avant. Si nécessaire enlever les pates de fixation des catalyseurs sur la boite.

Enlever ensuite le silencieux central.

Déposer l'arbre de transmission. Pour cela il faut d'abord enlever les 3 boulons de fixation de l'arbre sur le flector du pont (2 clés de 19mm, une douille + une oeil, 3 boulons).

Il sera necessaire de faire avancer ou reculer le véhicule si il est posé à terre ou faire tourner les roues arrières (boite en position "N") s'il est sur chandelles afin d'avoir accès au trois boulons du flector.
Enlever ensuite la platine support du roulement central d'arbre (clé de 10mm).

Défaire la platine support de frein à main tenue par 2 boulons de chaque côté (clé de 10mm).

Mettre la boite en appui pour enlever son support de nez.
Ce support est maintenu par 2 boulons de chaque côté (clé de 13mm).

De plus le support est maintenu à la boite par un boulon central (clé tube de 10mm ou petit cliquet d'1/4").

Désassembler l'arbre du flector de boite (clés de 19mm, une clé à tube ou douille et une à oeil).
Mettre la boite sur la position "N" pour faire tourner le flector (côté arbre aucun soucis il est libre).

L'arbre est composé de deux éléments qui coulissent sur un arbre cannelé. Il suffit de rapprocher les deux parties pour raccourcir l'arbre et le dégager des flectors (car il rentre à l'intérieur des flectors).

Vue sans l'arbre côté pont:

Vus côté boîte:

Déconnecter la fiche électrique de la boite. Cette fiche comporte un apendice qu'il faut faire tourner d'1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre en regardant l'avant du véhicule et retirer en arrière la fiche.

Déconnecter la commande de boite. Deux boulons (clé de 8mm) pour le guide du câble et un écrou (clé de 13mm) pour le levier de commande:

De l'autre côté enlever les deux boulons de la platine information de rapports (clé de 10mm). A l'aide d'un tournevis plat la sortir de l'arbre cannelé de commande.

Retirer la platine d'information en totalité en dégraffant le cable de la boite (2 agraffes). La fiche ayant été déconnectée avec les sondes. Donner un coup de nettoyage au white spirit pour le remontage futur.

A ce stade on effectue la vidange de boite, il suffit de défaire le boulon de vidange (clé Allen de 8mm).
Ensuite on déconnecte les deux canalisations de refroidissement d'huile (clé plate de 19mm).

Attention de l'huile va tomber encore un peu.
Voilà la boite est prête à être desassemblée. Mettre le support de boite en place juste ce qu'il faut.

La première des choses est le desserrage des 3 boulons maintenant le convertisseur de couple sur le volant moteur. Cette action est possible en enlevant le cache caoutchouc se trouvant juste au dessous du capteur de vilebrequin.

Pour repéré la position il faut aussi enlever sur la boite le cache noir en plastique rectangulaire.

A partir de ce moment à l'aide de la douille de 24mm et de la rallonge on fait tourner le moteur sur la poulie du vilebrequin (entre moteur et radiateur).
Lorsqu'on aperçoit côté trou rectangulaire l'assemblage on place la clé à cliquet + la douille de 13mm (ça passe juste).

On retire le boulon.

Procéder de la même façon pour les deux autres boulons en faisant tourner à chaque fois le moteur de 120°.
Maintenant le convertisseur est libre, il doit tourner.
Effectuer le desserrage des boulons de la boite (clé de 13mm).

La majorité des boulons est accessible, seuls 4 boulons sont accessibles par le compartiment moteur et il faut user de finesse pour y accéder (avec douille ou rallonge ou cardan).
Quelques boulons maintiennent des pates de fixation de cablage ou durite, bien repérer les positions.
Maintenant avant de sortir la boite attacher la sur son supprot avec une sangle à cliquer pour plus de sécurité.

La boite est maintenue en place par deux centreurs fixés sur le haut du moteur.

Dégager ces deux centreurs en faisant reculer la boite doucement.

Une fois dégager effectuer la descente.

Voici le volant moteur, on vérifie au travers des lumières qu'il n'y a pas de gras traduisant un joint spie HS.

Puisque l'accès est dégagé il est intéressant de bien vidanger l'huile du radiateur en soufflant dans une des deux canalisations.

Ensuite pour bien nettoyer le conduit injecter de l'huile neuve et la récupérer en sortie.

Voilà il ne reste plus qu'a remplacer l'ancienne boite par la nouvelle et de refaire les actions inverses.

Pour ma part j'ai profité d'avoir l'arbre de transmission à terre pour lui effectuer une peinture noire Hammerite en bombe.

Pour remonter la nouvelle boite on effectue les gestes inverses.

Mettre le convertisseur sur la boite en s'assurant de sa bonne position jusqu'au fond.
Présenter la boite et la mettre en place. Bien s'assurer que la boite plaque sur son pourtour et qu'une pate ne soit pas coincée entre moteur et boite. Il peut être nécessaire de basculer le moteur à la main pour faciliter l'assemblage.
Il faut noter qu'une fois la boite en place il faut fixer le convertisseur avant la boite.
Pour le convertisseur on fait tourner le moteur au vilo à chaque fois.
Serrer le convertisseur au couple de 43 à 57 Nm.
Ensuite procéder à la remise de tous les boulons de la boite. Ne pas oublier de mettre les pates guide-cable sur certains boulons, la tresse de masse reliant la boite au châssis et bien entendu les deux supports de catalyseurs.
S'assurer de temps en temps que le moteur tourne bien au vilebrequin et qu'il n'est pas bloqué ce qui traduirait que l'ensemble boite/convertisqseur n'est pas bien en place. C'est le cas si on serre la boite avant le convertisseur.
Serrer les boulons de boite sur le moteur au couple de 43 à 57 Nm.
Remonter la commande de boite. Serrage au couple de 7 à 10 Nm.
Remonter la platine information de rapports. Raccrocher la gaine électrique sur les clips et récupérer la fiche dans le compartiment moteur
Connecter la fiche électrique de la boite.

Remonter l'arbre de transmission. Si nécessaire et c'était mon cas, changer les flectors.
Graisser la partie cannelée. Il n'y a pas de repérage à faire sur les deux parties de l'arbre car deux cannelures sont jumelées et il est impossible de changer la position d'un arbre par rapport à l'autre.

Procéder à l'assemblage. placer d'abord l'arbre sur le flector de la boite puis celui du pont.
Serrer les boulons de l'arbre sur un flector au couple de 75 à 88 Nm (boite ou pont).

Remettre en place le support d'arbre.

Remettre la platine de frein à main. Serrege au couple de 7 à 10 Nm.
Remettre les deux conduits d'huile sur la boite. Ils doivent se visser à la main, ne pas forcer. Vérifier que le joint torique est bien en place.
Rappel: la connexion "A" est le départ vers le radiateur et la "B" est l'arrivée d'huile du radiateur.

Replacer l'échappement central sur les départs des silencieux arrière. Mettre de la graisse graphytée sur la liaison.

Ne pas serrer dans un premier temps.
Pour éviter d'abîmer les écrous des catalyseurs sur les collecteurs, surtout sur le côté gauche, couper à la disqueuse les tête de goujons (partie non fileté). De toute façon les goujons sortent à la pince étau si nécessaire.
Sur le haut placer le nouveau joint avec de la graisse graphitée.
Emmencher les catalyseurs.

Sur le tube mettre aussi de la graisse.
Bien s'assurer du positionnement de l'ensemble. Mettre les 2 boulons de chaque catalyseur sur leur support fixé à la boite.

Mettre les écrous sur les goujons au serrage de 39 à 51 Nm.
Attention côté gauche il faut remettre le pare-chaleur, la plaque support et le petit pare-chaleur.
Personnellement j'ai changé les 3 peits boulons Torx par des boulons tpete hexagonale plus pratique pour démonter au cas où (clé à oeil de 10mm).
Procéder au serrage au couple de 14 à 18 Nm.
Repositionner l'échappement de façon à avoir toutes les liaisons bien en place.
Serrer les colliers au couple de 52 à 68 Nm.
La boite est en place, l'arbre est en place, l'échappement est en place.
Faire remonter les connectiques des sondes lambda dans le compartiment moteur.
A partir du compartiment moteur, connecter les 4 fiches des sondes lambda et la fiche de position de rapport de boite. Clipser les fiches sur le support en tole noire sur la boite.
Remettre en place la durite sur la pompe de circulation.
Remettre le robinet de chauffage en place (3 écrous de 10mm).
Prendre le vase d'expansion et connecter la fiche électrique de niveau.
Connecter la durite sous le vase et remettre le collier.
Mettre le vase en place et serrer les deux écrous.
Remettre les trois durites sur le haut du vase (juste clipser à la main).
Remettre la vanne de purge et serrer les deux écrous.
Remettre le petit tuyau sous la vanne.
Reconnecter la fiche électrique de la vanne.
Remettre le conduit d'aspiration d'air (entre débitmètre et papillon de gaz) et le fixer.
Il reste maintenant le remplissage du liquide de refroidissement et le remplissage + le changement de la crépine de la boite.
Commencer par remplir le circuit de refroidissement par le vase au ras bord.
Procéder au changement de la crépine, du joint de carter et au remplissage. Voir dossier ICI .
Sur ce dossier avant de procéder au démarrage faire les tests qui suivent:
- Mettre le contact et s'assurer qu'aucun défaut ne monte (hormis le "capot ouvert" et la "porte conducteur ouverte".
- Refaire une vérification globale de tous les éléments.

Effectuer le démarrage du moteur et le complément de remplissage de la boite conformément au dossier vidange.
Vérifier les liaisons des échappement si aucune fuite n'est présente. En principe non si il y a de la graisse graphytée.
Faire le complément du liquide de refroidissement si nécessaire et remettre le bouchon.
Laisser tourner le moteur pour l'amener à sa température.
Faire quelques essais de manoeuvre du sélecteur de vitesse en enlevant le frein à main pour voir si le véhicule bouge.
Remettre le cache dans le compartiment moteur et les deux joints. Faire un essai sur route.
Vérifier après le refroidissement du moteur le niveau du vase et faire l'appoint si nécessaire.
Et voici l'équipe (merci à Gilles et Roland):

Voilà la boite fonctionne très bien sans à-coup, une merveille!.