REPARATION d'un COUP sur la
CARROSSERIE

A la suite d'un petite mésaventure, un beau coup sur l'arrête du coffre a été provoqué par la chute d'un objet lourd.
Du coup une réparation s'impose soit chez le carrossier soit je tente la réparation.
C'est la deuxième solution que j'ai choisi après avoir fouillé et trouvé sur le net les astuces pour réussir au mieux l'intervention.
Je ne suis pas un expert en peinture mais pourquoi ne pas essayer.
Voici la blessure:

La première des chose est de redresser un maximun le coup.
Pour cela il faut dégarnir un partie de l'intérieur du couvercle du coffre. Il faut enlever la poignée en simili de refermeture de coffre (clé Torx de), enlever les deux vis Torx de la serrure (même clé) pour libérer la garniture et enfin les deux clips noirs de maintien, afin de diagnostiquer l'état intérieur:

L'accès est facile:

A l'aide de la cale en bois et du marteau voire du chasse goupille tapoter la zone pour repousser les bosses de l'intérieur.

Vérifier côté extérieur:

Côté extérieur on tape aussi avec une cale à plat pour redonner la forme initiale de la pièce qui a bombé sur le choc.
Une fois fait on peut regarnir le couvercle du coffre la partie intérieure est finie.
A l'aide d'une peite disqueuse, ici un mini disque sur perceuse, on meule la zone pour faire apparaitre le métal:

Ensuite à l'aide d'un papier de verre de 600 et de l'eau on ponce la zone même un peu plus pour préparer le mastiquage:

A l'aide de l'acetone dégraisser la zone de travail.
Voici le résultat avant mastic:

Etant donné la faible épaisseur nécessaire de mastic, un mastic de finition 1 seul composant sera utilisé. Ce mastic se trouve dans les enseignes spécialisées autos. Le bi-composant peut être utilisé sans problème.

Mastiquer la zone touchée en s'assurant d'avoir suffisamment de mastique en excédent. Bien appuyer sur la zone à mastiquer avec la spatule pour chasser les bulles d'air dans le mastic et pour bien faire adhérer le pastic.

Bien laisser sêcher. L'indication est donnée sur la boite du mastic. Une bonne demi journée voire la journée est nécessaire pour le mono composant pour le bicomposant avec durcisseur le temps de séchage est beaucoup plus rapide de l'ordre d'1 à 2 heures.
Placer de l'adhésif autour de la zone pour le ponçage:

Une fois sec il faut procéder au ponçage.
Pour démarrer utiliser du papier de 240 à sec (120 si beaucoup de mastic et pour dégrossir).
Passer ensuite au 400 à sec.
L'usage d'un cale de ponçage est conseillé si cette cale épouse parfaitement la forme de la zone à poncer sinon le ponçage à la main est nécessaire.

Vérifier plusieurs fois de la planeïté de la zone poncée. Aucune aspérité doit se sentir en passant la main ou le doigt.
Ici un léger creu était palpable du coup une petite couche de mastic supplémentaire:

Mêmes remarques pour le ponçage.
La zone prête à recevoir le primaire (ou primer)
L'étape suivante est l'apprêtage. Cette action consiste à mettre un primaire pour préparer l'accroche de la peinture. La couleur du primer doit être proche de la couleur finale. Ici un primaire gris en bombe est utilisé.

Avant de commencer l'étape du primaire il est conseillé de cacher le reste de la carrosserie pour la protéger lors de la pulvérisation (primer, peinture et vernis).
Le primaire se passe, ici, à la bombe mais il peut être passer au pistolet.
Deux couches de primaires seront nécessaires. Passer d'abord une première couche.

Laisser sêcher une heure, enlever les protections et poncer légèrement au papier de 800 à l'eau sans appuyer.

Remettre les protections et passer la deuxième couche.

Enlever les protections et laisser sécher.

A cette étape la partie à peindre doit être parfaitement lisse il est donc impératif de poncer légèrement avec du papier de 800 à l'eau.

Lorsque le primaire est sec on passe la peinture. Ici la peinture a la référence Jaguar: MDZ (Platinium-Métal de 1999 à 2005).
La peinture a été commandée sur un site spécialisé à l'aide de la référence d'origine ICI .
La référence de la couleur dans un centre auto est 55350.
Lors de la commande j'en ai profité pour acheter deux retouches (peinture et vernie):

S'assurer que l'environnment est propice à la peinture: pas de vent ou de courant d'air et pas de poussière.
Elargir la zone à peindre pour couvrir toutes les parties dont la peinture a été levée par ponçage.

Passer une première couche de peinture. Bien remuer la bombe (2 minutes minimun) afin de bien mélanger les particules métalisées. Pulvériser de loin 40 cms au moins par couches successives en laissant sécher 2 à 3 minutes entre deux couches:

Pour accélérer le séchage et la tenu de la peinture utiliser un sèche cheveux pour réchauffer la zone peinte.

Une fois sec passer un papier de verre de 800 à l'eau pour uniformiser la première couche et lever l'épaisseur dûe au papier collant.
Enlever les protections et les remettre très largement sans papier sauf sur les parties ne nécessitant pas de peinture.
La partie visible doit été poncée au 800 à l'eau par petites rotation pour l'accrochage de la seconde couche.
Passer une seconde couche en insistant sur la zone mais en élargissant la surface pour diluer la couleur avec celle d'origine et utiliser une nouvelle fois le sèche cheveux.
Voici ce que ça donne avant ponçage et vernis:

Une fois sec, passer un papier de verre de 1000 à l'eau pour parfaire la surface avant vernis.
Il ne reste plus qu'à passer le vernis en bombe.
Localiser la zone ayant le vernis terne ou mat et cacher les reste en rajoutant 5 à 10 cm.

Pulvériser le vernis sur la zone réparée et en élargissant rapidement pour réaliser un fondu avec le vernis d'origine.
Enlever le papier collant pour dégager un peu la zone sauf sur les parties à protéger.
Passer un papier de verre de 1000 puis 1500 puis 2000 à l'eau, sans appuyer, pour uniformiser la zone et la rendre mate régulièrement. A la couleur du papier de verre on doit se rendre compte qu'on a pas touché la peinture. En effet après vernissage la passage du papier de verre enlève un peu de matière qui est le vernis. Si nécessaire une deuxième couche de vernis sera passée mais avec toujours le passage du papier de verre de 1500 puis 2000 à l'eau pour rendre toute la zone de couleur mate uniformément et lisse.

Une fois ces étapes de faites enlever les protections autour de la zone.
Maitenant pour rendre le vernis brillant on va utiliser un polish.
Pour cela on utilise une ponceuse orbitale avec une mousse et du polish et on applique le tout sur la zone mate pour la rendre brillante. A la main c'est faisable aussi mais c'est plus long.

Il sera nécessaire d'appliquer plusieurs fois le polish.
Pour enlever la couche fine blanchâtre du polish utiliser un papier journal, vous serez surpris du résultat.

Voilà le rendu.

Le problème est que la couleur en bombe est légèrement différente de celle faite à l'origine au pistolet. Du coup il faut soit peintre la totalité de l'élément (ici le couvercle du coffre) soit effectuer la réparation sur une très petite surface, légèrement supérieure au coup afin de minimiser l'effet.
Pour un coût inférieur on évite le passage chez le carrossier. Pour une réparation de ce genre le coût n'est pas optimal car il reste du produit et il faut profiter pour faire quelques petites réparations ou retouches.