REMPLACEMENT des ROULEMENTS ARRIERE
XJ40-XJ300 et XJ308

Avant de commencer il est bon de préciser que ce dossier s'applique de la même façon sur une XJ40, une XJ300, XJ308 et XK8, sauf pour les XJ40 où il n'y pas de réglage sur l'axe du moyeu.

La détection de roulements fatigués se fait de deux manières, soit un bruit de ronronnement, soit un jeu excessif en prenant la roue dans les mains (une main en haut et une main en bas, soit 12h30).
Avant de démarrer les travaux il est important de s'assurer d'avoir le matériel et les fournitures. De plus les écrous hélicoil en bout d'arbre se détériorent une fois sur deux lorsqu'on les démonte. Mieux vaux les avoir d'avance et les changer systématiquement.
Tout d'abord placer le véhicule sur un sol plat et le mettre sur chandelle. Un côté à la fois ou les deux selon la place disponible autour. Desserrer le frein à main et caler le véhicule.

Enlever la roue:


Ensuite il faut enlever l'étrier de frein, le support d'étrier et le disque/tambour -> Dépose disque.
Avant de desserrer l'axe du moyeu il est important de poinçonner la tête du boulon pour repérer sa position lors du remontage. Cette tête permet d'effectuer le réglage du parallélisme et de la chasse. Il suffit de frapper avec un poinçon entre la tête du boulon et le support afin de faire une marque commune:


Desserrer l'axe avec les douilles de 18mm (pour la tête du boulon) et de 22mm (pour l'écrou). retirer l'écrou et laisser l'axe pour le moment:


Enlever l'écrou d'axe de transmission avec la douille de 27mm. Cet écrou est fortement serrer:


Si, lors du démontage, l'hélicoil sort de l'écrou alors l'écrou est à changer:


A l'aide d'un arrache moyeu désolidariser le demi arbre de l'ensemble moyeu, il peut venir seul aussi:


Enlever l'axe du moyeu et retirer en arrière l'ensemble:


Voilà pour la dépose.
Une fois l'ensemble moyeu sur l'établi, chasser la fusée avec un chasse goupille avec juste un coup sec. Cette fusée ne tient que par le joint spi extérieur:


Récupérer la couronne dentée de l'ABS. Le joint spi est maintenu dessus, sortir une partie du roulement et les deux bagues:


Oter ensuite le joint spi côté roue à l'aide d'un tournevis:


Retirer le roulement conique:


A ce stade il ne reste que les deux portée de roulements dans le moyeu:


Bien nettoyer avec un chiffon pour enlever la graisse
Placer le moyeu à plat et avec le chasse-goupille taper d'un coup sec à l'opposé du roulement à sortir au niveau des 2 encoches prévues dans le moyeu. Taper un coup d'un côté et un coup de l'autre côté, progressivement la portée va s'extraire. Attention de garder verticalement le chasse-goupille pour ne pas endommager l'intérieur du moyeu:


Faire la même chose en retournant le moyeu pour l'autre roulement.
Enlever ensuite les garnitures de freins (cette étape peut-être faite avant), voir dossier freins arrière. Voilà le moyeu est seul et peut être nettoyé avec du white spirit ou autre dégraissant:
Avant:


Après:


Idem pour la fusée:
Avant:


Après:


Arrive l'étape de remontage des portées de roulement dans le moyeu.
3 méthodes existent pour le remontage des portées:
- La première consiste à taper pour faire entrer la portée.
- La deuxième consiste à se servir d'une presse hydraulique.
- La troisième est l'utilisation d'un outil spécial. Cet outil est constitué de deux grossse rondelles épaisses et d'une tige filetée avec ses écrous. Un fois que les roulements ont été positionnés, on lace les rondelles de part et d'autre et on serre les écrous de la tiges filetée. La portée entre dans son logement. J'ai simplifié l'outil mais c'est ce principe.
Lorsque j'avais fait ma XJ40 j'avais utilisé la première méthode.
Ici j'utiliserai la presse hydraulique.
Positionner le moyeu sur la presse, présenter le premier roulement (attention de ne pas inverser les roulements) et le positionner en tapant légèrement dessus avec une cale en bois pour bien le présenter:


Puis effectuer le serrage. Je n'ai pas de cale de bon diamètre, juste une douille de 55mm. Cette douille n'entre pas dans le logement du roulement donc je dois m'y prendre en plusieurs fois en intercalant un cale spéciale. Cette cale spéciale est tout simplement l'ancienne portée de roulement que j'ai refendue avec une disqueuse pour quelle soit souple:


Lorsque le roulement est arrivé en butée je retire la cale spéciale facilement.
Faire la même chose de l'autre côté pour le deuxième roulement:


Voilà les deux portées en place:


Pour le remontage, mettre le moyeu à plat face extérieur dessus:

Graisser abondamment le roulement ainsi que l'espace entre les deux portée.
Graisser la portée du roulement et poser le roulement:


Placer ensuite le joint spi et taper avec un maillet en bois ou un marteau et une cale en bois pour le positionner dans son logement:


Placer la fusée à plat, boulon de roue vers le bas, retourner le moyeu et l'emmencher sur la fusée
Mettre la grande bague (19.2mm) partie large en bas:


Puis la petite bague calibrée (dans mon cas elle fait 3.17mm).


Graisse le dernier roulement et le poser sur sa portée:


Placer le joint spi et le mettre en place avec un cale en bois pour ne pas l'endommager:


Dernière pièce à mettre, la couronne dentée d'ABS. Cette dernière est ajustée à la fusée et il faut, avec une grosse douille, bien taper à plat avec un marteau.


Voilà la fusée est en place et il est facile de s'assurer que tout tourne normalement. Il y a de la résistance à la rotation mais ce sont les joints spi qui freinent.


Remettre ensuite les garniture de frein et le câble de frein à main:


Il ne reste plus qu'à remonter l'ensemble dans l'ordre inverse du démontage.
Commencer par l'axe du moyeu sans le serrer. Puis emmencher le demi arbre de transmission, en ayant bien graissé les canelures et en cherchant l'ajustement des canelures en faisant légèrement tourner la fusée.


Remettre la rondelle conique et l'écrou de 27mm hélicoil sans le serrer dans un premier temps.
Faire passer le câble de frein à main dans la traverse et de l'autre côté le verrouiller avec le clip métallique.
Serrer l'axe du moyeu en prenant soin d'aligner les repères effectués avec le poinçon.


Serrer l'écrou central de 27mm au couple de 310Nm.
Remonter le disque, le support d'étrier, l'étrier et ses plaquettes, le ressort anti-vibration, le capteur d'ABS selon le dossier freins arrière.
Remonter la roue et vérifier le jeu, il doit y en avoir un léger.
Procéder à l'identique pour l'autre côté.
L'autre côté a été plus dur en raison du disque collé par la rouille.
Et du roulement extérieur collé sur la fusée qui a nécessité l'arrache pour le décoller:


Dans ce cas, il a fallu sortir l'ensemble avec disque en faisant sauter le joint spi puis enlever le disque de la fusée à la presse:


Lors du retrait du roulement collé la portée était endommagée il a fallu la surfacer avec papier 2000, puis 1500, puis 1000 et paille de fer "000":


Utilisation du papier de verre pour nettoyer la portée du disque sur la fusée et l'intérieur du disque.
A l'issue, reconnecter les deux câbles de frein à main des deux roues et retendre le frein à main avec la clé de 13mm. Il ne doit y avoir, en tirant sur le frein à main, que 4 ou 5 clics à l'intérieur: