CHANGEMENT TENDEURS DE CHAINES SECONDAIRES
Moteurs V8 (XJ8, XJR et XK8)

- Pour un kit complet:

Références:

CHAINE PRIMAIRE:
- EAZ1269 ( -> moteur n°0108122359) x2 ou
- AJ82289 (à partir des moteurs n°0108130000) x2

CHAINE SECONDAIRE:
- EAZ1286: (1998 -> moteur n°0108122359) x2 ou
- AJ82290: (2000 -> moteur n°0108130000) x2

TENDEUR DE CHAINE PRIMAIRE:
- NCA1995AF ou AJ82325 (1997 à 2002) en métal ensuite x2

TENDEUR DE CHAINE SECONDAIRE:
- C2A1511G (1998 à 2002) (droit) x1
- C2A1512G (1998 à 2002) (gauche) x1

VIS COURTES POUR NOUVEAUX TENDEURS:
- JFB10607E x4.

GUIDE DE CHAINE PRIMAIRE (droit):
- NCA1998AB (-> moteur n°0108122359) x2 ou
- C2A1456 (à partir des moteurs n°0108130000) x2

GUIDE DE CHAINE PRIMAIRE (courbé):
- NCA2025AB ( -> moteur n°0108122359) x2
- C2A1497G (à partir des moteurs n°0108130000) x2

JOINT SPI DE VILEBREQUIN:
- NCA2114BA ou AJ83744(1997 à 2002) x1, remplacé par AJ83698 (tous moteurs V8) x1.

JOINT DE CACHE ARBRES A CAMES:
- NCA2516AE (couleur gris) (jusqu'aux moteurs n° 9810290000) (côté gauche, rangée "B"), puis AJ88285 (à partir des moteurs n° 9810290001).
- NCA2515AE (couleur rouge) (jusqu'aux moteurs n° 9810290000) (côté droit, rangée "A"), puis AJ88400 (à partir des moteurs n° 9810290001).

JOINT DE PUITS DE BOUGIES:
- NCA2578BB x4 (modèle double) ou AJ87206 x8 (modèle simple, actuel, tous moteurs).

JOINT DE CACHE INTERIEUR:
- NCA2126AC (Joint intérieur du cache chaines) x1, remplacé par AJ83699

JOINT DE CACHE EXTERIEUR:
- NCA2127AC (tous moteurs V8)(Joint extérieur du cache chaines) x1

JOINT DE PASSAGE du VVT (Variable Valve Timing):
- AJ82856 (à partir de 2000) x2.

Une vue pour situer:

Nota: Jusqu'à 1999 le moteur se nomme AJ26 V8 et ensuite AJ27 V8. Principale évolution un calage d'arbres à cames variable (VVT) en fonction des conditions d'utilisation et de certains paramètres (les autres évolutions étant des capteurs différents et une gestion moteur différente).
Voici l'exemple d'un moteur avec le système VVT:


De plus, pour les modèles 98/99, lorsqu'on effectue le changement des tendeurs par des nouvelles génération en alu, il est fortement conseillé de changer les chaines secondaires aussi.
En effet il semble que les tendeurs nouvelles générations soient plus courts et de ce fait nécessitent une chaine plus courte (AJ82290).

Les tendeurs de chaines concernés par le changement sont ceux montés sur les modèle 1998/2001 (XJ8) et 1997/2001 (XK8).

Il semble que les véhcules touchés par ce problème de tendeurs sont les XJ8 comprises entre n° VIN SAJJJJALD3CR812256 à SAJDA14C4YLF15803.br> Les XJ308 connaissent de nombreux soucis avec leur tendeurs de chaines (primaire et secondaire). Le problème des tendeurs des chaines primaires se diagnostique au bruit émis par la chaine. Pour les tendeurs secondaires les symptômes peuvent être le bruit (dernière étape) mais aussi le fonctionnement du moteur au ralenti.

En effet lorsque la chaine secondaire se détend le calage des arbre à cames est modifié et le ralenti est instable avec un hoquètement significatif. Il suffit de positioner le levier de vitesse sur "D" ou "R" pour sentir ces acoups.
Les tendeurs de chaines des XJ8 ont connu 3 générations. Les deux premières générations en "plastique" puis une dernière génération en métal sur des moteurs à partir de PA0108xxxxxx. Les deux premières générations subissaient une craquelure du guide du piston tendeur et peuvent entrainer un décalage de distibution entre les deux arbres à cames d'une rangée de cylindres.


La dernière génération en métal est monté systématiquement lors de rénovation.

Deux remarques:
- L'apendice de couleur orange est une goupille de maintien du tendeur en compression.
Elle ne s'enlève qu'après montage. Si elle est enlevée par erreur il est facile de la remettre.
- Il y a un tendeur gauche et un tendeur droit. Le gauche est positionné avec la pièce mobile vers le haut et le droit avec la pièce mobile vers le bas. Un détrompeur permet d'éviter le montage inverse.

Nota: Les boulons des anciens tendeurs sont plus longs que ceux des nouveaux. On pourrait imaginer les couper mais la partie du boulon non filetée correspond juste à l'épaisseur du tendeur, donc on risque de serrer au couple le boulon mais pas le tendeur. Deux solutions soit on utilise des boulons plus courts soit des rondelles acier épaisses à placer sous la tête des boulons. Le filetage dans le bloc supporte la longuer totale de filetage du boulon.
Pour l'outillage voici la panoplie idéale de travail. Je rappelle que l'intervention faite dans ce dosseir a été faite sans outils.


Une fois les présentations faites on va passer au démontage:
Tout d'abord on retire les caches supérieurs moteurs.


Ensuite on démonte le filtre à air et le conduit jusqu'au papillon des gaz.
Déconnecter les prise d'air et fiche électrique du boitier d'air.


Enlever le filtre à air et enlever les deux fixations de la boite à air. La boite à air est emboitée sur deux picots pris dans un caoutchouc.


Enlever les deux fixations de larrivée d'air sur le papillon des gaz.


Enlever les 6 boulons (pour un côté) maintenant le cache bobines (Clé de 7mm).


Enlever les boulons de fixation des bobines (2 par bobines)(clé de 7mm). On remarque sur la photo précédente que les bobine sont montées à l'envers (connections vers l'avant du véhicule normalement.
Défaire les connections électriques. A noter que la connection de la bobine du côté gauche la plus près de l'habitacle ne peut-être levé qu'après dépose de la bobine (lorsque le montage n'est pas bon).


Sortir (en tirant) les bobines en les repérant pour les remettre dans le même ordre.


Il faut remarquer que les boulons de fixation des caches et des bobines sont identiques. Les boulons des caches sont plus foncés que ceux des bobines.
Enlever les bougies.
Desserrer les boulons de fixations des caches arbres à cames. La clé de 10mm sera utilisée et plus particulièrement celle débouchée pour les boulons servant à fixer les caches moteur. La clé de 8mm sera nécessaire pour enlever l'écrou de maintien du fourreau de la jauge d'huile. A l'aide d'une pince on enlève la pate pour libérer le boulon de fixation, du cache arbres à cames, dessous.
Nota: Les boulons de fixation des caches arbres à cames sont prisonniers. Mais toutefois certains sont mal maintenus et peuvent tomber.
Attention à ne pas oublier les deux boulonx centraux des caches.
Une fois les caches enlevé ont accède aux chaines secondaires et aux tendeurs.


Dans le cas présent on se rend compte de l'état du tendeur avec un morceau cassé pris dans le pignon d'en haut.
Pour le côté gauche le tendeur a perdu le sabot plastic la chaine frotte sur le fer.


Desserrer et enlever les boulons de fixation des tendeurs.
A l'aide de la clé Allen de 10mm (qualité Facom) et d'une rallonge, desserrer la vis BTR du pignon (celui sui est seul). Pour contre carré l'effort et empêcher que l'ensemble tourne, tenir le vilebrequin à l'aide de la douille de 24mm et d'une rallonge.
Le boulon Btr est collé mais se desserre avec un bon effort.


Le pignon est monté libre sur l'arbre, il n'est maintenu en rotation qu'avec la force de serrage!.
Enlever l'ancien tendeur et placer le nouveau (serrage à 10/14 Nm) .


Replacer le pignon avec la chaine mais ne pas serrer.
En effet, il va être nécessaire de caler le moteur avent de serrer le pignon.
Lorsque le moteur est dit "calé", les 4 arbres à cames se retrouvent dans un position particulière matérialisée par l'alignement des méplats sur les arbres. L'outil spécifique Jaguar permet d'immobiliser les deux arbres à came en s'appuyant sur les deux méplats.


A ce moment il faut tendre la chaine sur sa partie supérieur pour le côté droit et sur sa partie basse pour le côté gauche. Dans le cas présent c'est la partie droite qui est illustrée. Un autre outil jaguar (clé à ergot) permet de tendre la chaine et avec la clé Allen on serre le boulon Btr (serrage à 115-125 Nm). Il sera nécessaire de bloquer le vilebrequin, soit avec la clé de 24mm sur la poulie du vilebrequin soit avec le troixième outil Jaguar qui se met à la place du capteur de rotation.


Voici un exemple d'utilisation des outils.


A ce moment on peut retirer la goupille orange du tendeur qui va libérer le poussoir.
Une fois les tendeurs positionnés et les chaines tendues, on vérifie, si on n'a pas utilisé les outils jaguar, que les méplats des arbres à cames sont alignées. Faire tourner le vilebrequin (clé à cliquet + douille de 24mm) pour remettre les méplats alignés.


Si les outils ont été utilisés, les enlever tous (arbres à cames et bloque vilebrequin).
Remettre le capteur de rotation.
Faire tourner le moteur au démarreur, avant de tout remonter, pour s'assurer de la libre rotation des éléments.
En ayant fait tourner le moteur au démarreur, on s'aperçoit de la remontée d'huile sur les tendeurs à travers la chaine secondaire. tout est normal.
Il suffit de remonter tous les éléments dans l'ordre inverse du démontage.


Le démarrage du moteur et l'essai routier permettront de valider l'intervention.
Pour le cas ici, le véhicule a perdu ses hoquètements et le moteur tourne sans tremblement.

Nota: Le véhicule utilisé dans ce dossier est celui de notre ami Gilles, trésorier du JCS.