CHANGEMENT du RADIATEUR

Le radiateur se change lorsque il ne refroidit plus assez à cause de l'encrassement ou lorsqu'il y a une fuite.
Pour le retrait du radiateur il faut bien entendu vidanger.
Si on ne veux pas vidanger on clampe les deux grosses durites qui arrivent sur le radiateur :

Dévisser la vis de vidange, sous le radiateur, avec une rondelle, un tournevis passe difficilement :

Retirer la plaque supérieure en plastique de maintien du radiateur :

Débrancher le retour du radiateur (collier avec clé de 7mm ou tournevis) :

Retirer la durite droite et mettre un bouchon sur le radiateur, il reste un peu de LDR, Avec le capot il faut incliner le radiateur, et vous allez en mettre partout sur le moteur (collier avec clé de 7mm ou tournevis) :

Le bouchon mis :

Dévisser la conduite d’huile supérieur de la BVA et mettre un bouchon (clé de 19mm) :

Retirer la durite inférieur du radiateur, mettre un bouchon :

Débrancher les ventilos en écartant la languette et en poussant vers le bas :

Déclipser les deux faisceaux des ventilos du cadre :

Déclipser la durite de clim en bas du cadre des ventilos :

Retirer la conduite inférieure de la BVA et mettre un bouchon :

Dévisser les deux écrous de 10mm de maintien du cadre, puis sortir les ventilos :

Avant de sortir le radiateur, il faut décrocher, en le soulevant, le condenseur de la clim sur la face avant, maintenu contre le radiateur par quatre pattes :

Sortir le radiateur :

Pour trouver la fuite il suffit de remplir le radiateur de liquide et de le mettre sous pression :

Et voilà les fuites :

REMONTAGE :

Quand vous allez remettre votre radiateur, avant de le poser sur la traverse, veillez de bien avoir les deux silentblocs en place, il se peut que lors de la manip, il y en ait un qui tombe :

Veiller à bien emboiter les quatre pattes du condenseur.
Avant de remettre la canalisation inférieur de la BVA, profiter de remplacer le joint torique (14x12x2) :

Attention de bien avoir le radiateur à la verticale, pour bien faire prendre l’écrou de la canalisation.
Remettre les ventilos, ne pas oublier de reclipser la canalisation de clim en bas du cadre.
Veiller à ce que les volets en caoutchouc, ne soient pas coincés par cette durite :

Assurez vous aussi qu'en partie supérieur, le cadre des ventilos soit bien emboité sur le radiateur, à ce niveau et qu'il soit bien dans les pattes du bas aussi :

Remettre la durite gauche.
Remplir à la seringue le radiateur de la BVA avec environ 50ml d’ATF :

Remplacer le joint et remettre la canalisation supérieure de la BVA.
Pour le reste rien de spécial.
Faire le plein de LDR et purger le circuit, à chacun sa méthode :

Photos BONUS pour les petits curieux.
Voilà comment est fait l’intérieur du radiatateur :

Radiateur boite :

Regarder bien la taille du faisceau.
Si un jour l’idée vous vient dans le cadre d’une fuite, de mettre de l’anti fuite. pas de souci, ça va colmater la fuite, mais peut-être pas que.
N’oubliez pas que nous ne sommes plus à l’époque des brigades du tigres, ou du gang des tractions.
Avec des voitures qui avaient des faisceaux de radiat en tube de cuivre de 6 de Diamètre, à cette époque on pouvait mettre de l'antifuite le faisceau était gros.
De nos jours, comme vous l'avez constaté, ils sont ultra plat en alu.

Merci à Alain (Gyropinpon sur le forum) pour ce tuto.​